“Imposible gyud nga makakuha og kahon!” Ang Hunyo mopasubang sa bag-ong hugna sa pagsaka sa presyo!

Ang kasamtangang kapasidad sa merkado nga walay gamit medyo ubos, ug ubos sa background sa Red Sea detour, ang kasamtangang kapasidad medyo dili igo, ug ang epekto sa detour klaro. Uban sa pag-ayo sa panginahanglan sa Europa ug Amerika, ingon man ang mga kabalaka bahin sa mas taas nga oras sa detour ug nalangan nga mga iskedyul sa pagpadala atol sa krisis sa Red Sea, ang mga shipper nagdugang usab sa ilang mga paningkamot sa pagpuno sa imbentaryo, ug ang kinatibuk-ang bayranan sa kargamento magpadayon sa pagsaka. Ang Maersk ug DaFei, duha ka dagkong higante sa pagpadala, nagpahibalo sa mga plano nga pataasan pag-usab ang mga presyo sa Hunyo, diin ang mga rate sa Nordic FAK magsugod sa Hunyo 1. Ang Maersk adunay maximum nga $5900 matag 40 ka tiil nga container, samtang ang Daffy nagpataas sa presyo niini og laing $1000 ngadto sa $6000 matag 40 ka tiil nga container sa ika-15.

Dugang pa, ang Maersk maningil og South American East Peak Season surcharge sugod sa Hunyo 1 – $2000 kada 40 foot container.

Tungod sa geopolitikal nga panagbangi sa Pulang Dagat, ang mga barko sa tibuok kalibutan napugos sa pag-agi sa Cape of Good Hope, nga dili lamang makapadugang sa oras sa transportasyon apan makahatag usab ug dakong hagit sa pag-iskedyul sa mga barko.

Ang sinemanang mga biyahe paingon sa Europa nakahatag ug dakong kalisud sa mga kustomer sa pag-book og espasyo tungod sa kalainan sa gidak-on ug sukod. Ang mga negosyante sa Europa ug Amerika nagsugod na usab sa pagplano ug pagpuno sa imbentaryo daan aron malikayan ang paghuot sa espasyo atol sa peak season sa Hulyo ug Agosto.

Usa ka tawo nga nagdumala sa usa ka kompanya sa freight forwarding miingon, “Nagsugod na usab og saka ang bayranan sa kargamento, ug dili na gani mi makakuha sa mga kahon!” Kining “kakulangan sa mga kahon” sa tinuod lang usa ka kakulang sa espasyo.